Hazırsanız sökmeye başlıyorum 🙂
Yapmak istediklerim:
- Intercooler radyatörünü temizlemek
- Soğutma radyatörünü temizlemek
- Hortumları temizlemek
- Pasları temizleyip boyamak
- Farları söküp içten ve dıştan temizlemek
- V kayışını değiştirmek
- Yeni radyatör sıvısı doldurmak
Aslında intercoolerı turbocharger‘ı değiştirdiğimde temizlemeliydim, ama fırsat bulamamıştım, sadece temizleyebildiğim hortumları temizlemiştim. Şimdi diğer işlerle birlikte onu da aradan çıkardım. Hortumlarda ve intercoolerda genellikle motor yağından kaynaklı yağlı bir kir var, üzerine yapışan tozlarla birlikte kalın katman oluşmuş.
Diğer kısımlar ise genellikle çamurlu kirden ibaret.
Radyatör Temizliği
Radyatörü bol su ile çalkalaya çalkalaya temizledim. Soğutma kanallarının araları da çamurla dolmuştu, yumuşak bir fırça yardımıyla peteklere zarar vermeden temizlemeye çalıştım. Çıkan çamurlar, küçük taşlar gerçekten çok fazlaydı. Sanıyorum ki bu temizlik sonrası soğutma performansı artacak. 🙂
Intercooler Temizliği
Intercoolerdaki yağlanmanın sebebi eski turbocharger. Eğer sizin de intercooler radyatörünüz böyleyse turbochargeri kontrol etmekte fayda var.
Bu arada bu yağlı kir tabakalarını Bilt Hamber Surfex-HD ile temizliyorum. Bu temizlik sıvısı şahane bir ürün. Çünkü konsantre bir sıvı ve kirin durumuna göre suyla birlikte karışım hazırlıyorsunuz. Eğer kir hafifse az, kir ağırsa biraz daha fazla Surfex-HD ekliyorsunuz karışıma. Ve en güzel yanı da bu temizlik sıvısı KOSTİK içermiyor! Çevreye zarar vermeyen biyoçözünür bir sıvının, kimyasal temizleyicilerden bile güçlü olması şaşırtıcı gerçekten! Eğer güveli (yüzye zarar vermeyen) bir temizlik temizlik sıvısı arıyorsanız Surfex-HD’yi not edin!
V Kayış Değişimi
Her şeyi sökmüşken v kayışı değiştirmek çok kolay oldu, aslında tüm rulmanları ve kayış gergisini de değiştirmek güzel olurdu, başka sefere artık. Zaten kayış bozuluyorsa orada başka sorunlar olabilir. Ya gergide sorun vardır ya da rulmanlarda. Hatta benim alternatörden de döndükçe ses geliyordu, muhtemelen rulmanının değişmesi gerekiyordu. Ben de biraz temizleyip yağladım. Şimdilik ses kesildi. Hatta ürettiği enerji 13.5 voltlara kadar düşüyordu, temizlik ve yağlama sonrası 14.3’e kadar yükseldi.
Bir diğer tavsiye de ufak bir voltmetreyi ön konsolda bir yere koymak olacak. Ben sürüş esnasında arada voltajı kontrol ederim, bir sorun varsa akü bitmeden önce sorundan haberdar olurum.
En keyifli kısmı da tüm parçaların temizlenmiş olması ve hızlıca monte etmek. 🙂
Yeni Radyatör Sıvısı
Radyatörü de komple boşaltıp güzelce temizledikten sonra içini Motul’ün Auto Cool soğutma sıvısı ile doldurdum. Su ile karıştırmadım, tamamını soğutma sıvısı ile doldurdum. Performanslı bir soğutma için bu önemli bir detay. Ayrıca Auto Cool’un içinde korozyon önleyici maddeler de mevcut. Korozyon oluşumunu önlemek ve maksimum seviyede soğutma sağlamak için su ile karıştırarak kullanmayın!
Far Parlatma ve Trim Bakımı
Fark ettiyseniz tampon daha siyah ve farlar daha parlak görünüyor, tamponun sırrı CarPlan Black Trim Wax. Farların parlak görünmesinin sırrı da T-Cut Original‘e borçlu. 🙂
Uzun süreli tırmanışlarda motor sıcaklığı 80-90 derece arasında geziniyor. Bazen kaloriferi son kademede açıp soğutma sistemine yardımcı oluyorum. Eskiye göre fark ettiğim değişiklikler şunlar oldu; sıcaklık 90 dereceyi geçmiyor, düz yola çıkıldığında ya da kalorifer ile destek yapıldığında soğuma daha hızlı gerçekleşiyor. Bu soğutma sıvısının asıl başarısı da -37 derecelere kadar donmuyor oluşu. Eğer başarır da kuzeye soğuk zamanlarında çıkarsam, radyatörün donma riskiyle karşılaşacağımı düşünmüyorum. Bu arada kaynama noktası da 136 derece! Eğer kaynama noktası daha yüksek bir soğutma sıvısı isterseniz, 180 derecelere kadar dayanan MOTUL AUTO COOL OPTIMAL ULTRA gibi sıvıları da kullanabilirsiniz. Sanırım çöl geçişinde öyle bir sıvı daha doğru bir tercih olur.
