Euro 1’den Euro 6’ya kadar kılavuz! – Aracınızın emisyon standardını öğrenin
1992’den beri, hava kalitesini iyileştirmek amacıyla yeni arabalara Avrupa Birliği düzenlemeleri uygulanıyor – bu, bir otomobilin üretildiğinde belirli bir Euro emisyon standardını karşılaması gerektiği anlamına geliyor.
Aracınız ister Euro 6 dizel, ister Euro 1 benzin olsun, eski arabalar, özellikle de dizel araçlar için artan vergi ve para cezalarının sayısı göz önüne alındığında, aracınızın artık her zamankinden daha sıkı denetimden geçeceğine hazırlıklı olmak gerekiyor.
Aracınızın Euro derecelendirmesinin ne olduğunu ve mevcut ve gelecekteki ücretlerden etkilenip etkilenmeyeceğinizi öğrenmek için yazının devamını okumanızı tavsiye ederim.
Avrupa ‘Euro’ emisyon standartları nelerdir?
Emisyon düzenlemeleri 1970 yılına kadar uzanmasına rağmen, AB çapında ilk standart – Euro 1 olarak bilinir – 1992 yılına kadar tanıtılmadı ve bu standart, yeni arabalarda katalitik konvertörlerin zorunlu hale gelip yakıt enjeksiyonunu etkin bir şekilde standartlaştırdı.
O zamandan beri, yeni tip onayları için Eylül 2014’te tanıtılan ve Eylül 2015’te araç satışlarının ve kayıtlarının çoğu için uygulamaya konulan mevcut Euro 6’ya öncülük eden bir dizi Euro emisyon standardı uygulandı.
Zaman içinde daha katı hale gelmek üzere tasarlanan düzenlemeler, AB üye devletlerinde satılan yeni hafif hizmet araçlarının egzoz emisyonları için kabul edilebilir sınırlar tanımlamaktadır.
Neden Euro emisyon standartlarımız var?
AB, sanayi ve elektrik üretiminin diğer ana kaynaklar olmasıyla birlikte, ulaşımdan kaynaklanan hava kirletici emisyonların Avrupa’da hava kalitesinin genel durumuna önemli bir katkı olduğunu söylemiştir.
Euro emisyon standartlarının amacı, başlıca:
- Azot oksitler (NOx)
- Karbon monoksit (CO)
- Hidrokarbonlar (HC)
- Partikül madde (PM)
Bu standartlar, SMMT’nin (Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği) “1970’lerde üretilen bir araçla aynı miktarda kirletici emisyonu üretmesi için bugün 50 yeni araba gerekeceğini” iddia ediyor.
SMMT, 2017 yılında destek olarak aşağıdaki rakamları aktardı:
- Karbonmonoksit (CO): 1993’ten beri benzin% 63, dizel% 82 azaldı
- Hidrokarbonlar (HC): 2001’den beri% 50 azalmış petrol
- Nitrojen oksit (NOx): 2001’den beri% 84 azaldı
- Partikül madde (PM): 1993’ten beri dizel% 96 azaldı
Çünkü benzinli ve dizel motorlar emisyon üretmek, farklı standartlara tabidir. Örneğin dizel , dizel partikül filtrelerinin (DPF’ler) kullanılmasına yol açan daha fazla partikül madde – veya kurum – üretir .
Bununla birlikte AB, karayolu taşımacılığından kaynaklanan NOx emisyonlarının “beklendiği kadar azaltılmadığını … çünkü ‘gerçek dünya’ sürüş koşullarındaki emisyonlar genellikle onay testi sırasında ölçülenlerden (özellikle dizel araçlar için) daha yüksektir. ) ”.
2018 İşletme, Enerji ve Endüstriyel Strateji Bakanlığı (BEIS) istatistiklerine göre, ulaşım hala tüm karbondioksit emisyonlarının% 33’ünü oluşturuyor ve bunun çoğu karayolu taşımacılığından geliyor.
Bununla birlikte, BEIS, karayolu taşımacılığından kaynaklanan mevcut emisyonların, son on yılda yaklaşık% 8,5 oranında, en son 1990’da görülen ve daha önce 2007’de zirveye ulaşan seviyelere gerilediğini tahmin ediyor.
Euro emisyonları standart denetleyicisi
Aşağıdaki tablo, Avrupa Komisyonu tarafından belirlenen standartlardan yeniden oluşturulmuştur ve belirli bir tarihten sonra onaylanan yeni araç modellerine farklı Euro emisyon kategorilerinin nasıl uygulandığını göstermek için bir kılavuz görevi görür.
Aşağıdaki tarihlerden sonra bir yıla kadar satılan her otomobil uygun standartlara uymalıdır, ancak uygulama tarihinden sonra satın alınan bazı otomobillerde hala önceki Euro standardı olabileceğini de unutmamak gerekir.
Aracınız aşağıda listelenen tarihlerden daha eskiyse, bir Euro emisyon standardına sahip olmayacaktır, yani belirli zamanlarda bazı kasaba ve şehirlere girmeniz tamamen yasaklanabilir.
| Arabamın yeni kaydı: | Emisyon standardı |
|---|---|
| 31 Aralık 1992 | Euro 1 |
| 1 Ocak 1997 | Euro 2 |
| 1 Ocak 2001 | Euro 3 |
| 1 Ocak 2006 | Euro 4 |
| 1 Ocak 2011 | Euro 5 |
| 1 Eylül 2015 – ancak aşağıdaki önemli nota bakın | Euro 6 |
Arabamın Euro emisyon standardını neden bilmem gerekiyor?
2018’de hükümet, sıfır emisyonlu karayolu taşımacılığına geçişi desteklemek için 2040’a kadar yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışının yasaklanmasını ve 2050’ye kadar tamamen yasaklanmasını içeren Sıfıra Giden Yol adlı yeni stratejisini duyurdu.
Bunun bir parçası olarak, Birleşik Krallık’taki bazı yetkililer, Nisan 2019’da Ultra Düşük Emisyon Bölgesi’ni (ULEZ) kurarak emisyon kısıtlamalarını artıran Londra örneğini izleyerek düşük emisyonlu bölgeleri uygulamayı düşünüyor.
Avrupa’da sürmeyi planlıyorsanız, aracınızın emisyon standardını bilmek daha da önemlidir!
Fransa
- Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg ve toplam ~15 şehirde:
Sadece Euro 5+ dizel araçlara izin var; Euro 5 altı araçlar kesinlikle giriş yapamaz.
Almanya
- Berlin, Münih, Köln ve yaklaşık 50 şehir:
Euro 6 (yeşil plakalı) olmayan dizel araçlar yasak. Euro 5 altı dizeller kesinlikle giremez. - Münih’te ayrıca Euro 4 dahil tüm daha eski araçların özel izin olmadan LEZ’e girmesi yasak. Euro 5 bile olsa, özel muafiyet gerekiyor.
İtalya
- Roma, Milano, Floransa, Bolzano, Palermo gibi ZTL/LEZ uygulayan şehirlerde:
Euro 5 altı araçlar genellikle yasak. Her şehir kendi ZTL kurallarını belirliyor; ceza kesiliyor.
İspanya
- Madrid, Barselona, Valencia, Sevilla, Valladolid ve 150+ başka şehir:
Sadece Euro 5+ dizel araçlara izin; Euro 5 altı yasak ve yabancı araçlar da kayıtlı olmayanlar giremez.
Belçika
- Brüksel, Anvers (Antwerp), Gent gibi şehirlerde:
Dijital e-plaka sistemi; özellikle Euro 6 düzeyinde olmayan araçlarda giriş kısıtlı.
Hollanda
- Amsterdam, Utrecht, Arnhem gibi şehirlerde LEZ uygulanıyor; bu genellikle Euro 4 ve altı kamyon/dizel araçlar için (Euro 6 öneriliyor)
Türkiye durumu
- Henüz resmî LEZ alanı yok.
- İstanbul Ulaşım Master Planı gibi çalışmalarda “Euro 5 altı araçların yasaklanması” öneriliyor Ancak bu henüz uygulamaya alınmadı.
- Şu an yalnızca bazı büyükşehirlerde gündemde olan bir plan/tartışma seviyesinde.
Avrupa’da Başa Gelebilecekler
Şehir merkezlerine giremezsiniz
- Euro 3 araçlar, Avrupa’nın çoğu büyük şehrinde yasaklı.
- LEZ (Low Emission Zone) sistemleri plakanı okur ve otomatik ceza keser.
| Ülke | Olası Ceza | Notlar |
|---|---|---|
| Almanya | 80 – 150 € | Berlin, Münih, Köln’de giriş yasak |
| Fransa | 68 – 135 € | Paris çevresi yasaklı bölge |
| İtalya | 100 – 300 € | ZTL alanları (Roma, Milano vb.) |
| Belçika | 150 – 350 € | Brüksel, Gent’te plaka kaydı şart |
Ceza sadece bir kez değil!
- Bir şehirde her girişinde ayrı ceza gelebilir.
- Bazı şehirlerde kameralar sadece çıkışta da kontrol eder (gizli cezalar yaygındır).
Türkiye’de Yakında Karşılaşabileceğimiz Riskler
Kullanım alanı daralabilir
- İstanbul, İzmir ve Ankara gibi şehirlerde planlanan Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) uygulamalarıyla:
- Euro 5 altı araçların şehir merkezlerine girişi yasaklanabilir.
- Bu yasağın gece-gündüz, hafta içi gibi ayrımları olabilir.
Araç değer kaybı hızlanır
- Euro 3 ve altı araçlar zamanla ikincil piyasada alıcı bulmakta zorlanır.
- Alıcılar çevre vergilerinin artabileceğini bildiği için fiyatı ciddi biçimde düşer.
Otopark ve muayene sorunları çıkabilir
- Bazı otoparklar (özellikle AVM veya havalimanı gibi yerlerde) sadece belirli emisyon sınıfına izin verebilir.
- Muayenede emisyon değerleri tutmazsa ağır kusur yazılır (partikül filtresi yoksa risk artar).
Euro 6 ve Euro 6 dizel
Uygulama tarihi: 1 Eylül 2014
Uygulama tarihi : 1 Eylül 2015
Euro emisyon standardının altıncı ve şu anki enkarnasyonu, Eylül 2015’te yeni kayıtların çoğunda tanıtıldı. Dizeller için, izin verilen NOx seviyesi Euro 5 cinsinden 0,18 g / km’de 0,08 g düşürüldü.
Dizel NOx’e odaklanmak, bu emisyonları solunum problemleriyle ilişkilendiren çalışmaların doğrudan sonucuydu .
Yeni hedeflere ulaşmak için bazı otomobil üreticileri, bir sıvı-indirgeyici maddenin bir katalizör aracılığıyla dizel bir aracın egzozuna enjekte edildiği Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) ‘yi tanıttı. Kimyasal bir reaksiyon, nitrojen oksidi zararsız su ve nitrojene dönüştürür ve bunlar egzoz borusundan dışarı atılır.
Euro 6 standartlarını karşılamanın alternatif yöntemi Egzoz Gazı Devridaimdir (EGR). Yanma sıcaklığını düşürmek için egzoz gazının bir kısmı giriş havası ile karıştırılır. Aracın ECU’su, motor yüküne veya hıza göre EGR’yi kontrol eder.
Euro 6 emisyon standartları (benzin)
CO: 1,0 g / km
THC: 0,10 g / km
NMHC: 0,068 g / km
NOx: 0,06 g / km PM: 0,005
g / km (yalnızca doğrudan enjeksiyon)
PN [# / km]: 6,0×10 ^ 11 / km (doğrudan sadece enjeksiyon)
Euro 6 emisyon standartları (dizel)
CO: 0,50 g / km
HC + NOx: 0,17 g / km
NOx: 0,08 g / km
PM
: 0,005 g / km PN [# / km]: 6,0×10 ^ 11 / km
Euro 5
Uygulama tarihi (yeni onaylar): 1 Eylül 2009
Uygulama tarihi (tüm yeni kayıtlar): 1 Ocak 2011
Euro 5 için en büyük haber, dizel araçlar için partikül filtrelerinin (DPF’ler) yanı sıra pano genelinde daha düşük limitlerin getirilmesiydi. Eylül 2011’den itibaren tip onayları ve Ocak 2013’ten itibaren yeni otomobiller için, dizel araçlar yeni bir partikül sayısı sınırlamasına tabi tutuldu. DPF’ler tüm partikül maddelerin% 99’unu yakalar ve her yeni dizel araca takılır. Euro 5 standartlarını karşılayan arabalar, sürülen kilometre başına bir kum tanesine eşdeğer miktarda kum üretir.
Euro 5 emisyon standartları (benzin)
CO: 1,0 g / km
THC: 0,10 g / km
NMHC: 0,068 g / km
NOx: 0,06 g / km PM: 0,005
g / km (yalnızca doğrudan enjeksiyon)
Euro 5 emisyon standartları (dizel)
CO:
0,50 g / km HC + NOx: 0,23 g / km NOx: 0,18
g / km
PM : 0,005 g / km
PN [# / km]: 6,0×10 ^ 11 / km
Euro 4 (EC2005)
Uygulama tarihi (yeni onaylar): 1 Ocak 2005
Uygulama tarihi (tüm yeni kayıtlar): 1 Ocak 2006
Euro 4 emisyon standartları (benzin)
CO: 1,0 g / km
THC: 0,10 g / km
NOx: 0,08 g / km
Euro 4 emisyon standartları (dizel)
CO: 0,50 g / km
HC + NOx: 0,30 g / km
NOx: 0,25 g / km
PM: 0,025 g / km
Euro 3 (EC2000)
Uygulama tarihi (yeni onaylar): 1 Ocak 2000
Uygulama tarihi (tüm yeni kayıtlar): 1 Ocak 2001
Euro 3, benzinli ve dizel motorlar için hidrokarbon ve nitrojen oksit limitlerini böldü ve dizel araçlar için ayrı bir nitrojen oksit limiti ekledi. Isınma süresi test prosedüründen çıkarıldı.
Euro 3 emisyon standartları (benzin)
CO: 2,3 g / km
THC: 0,20 g / km
NOx: 0,15 g / km
Euro 3 emisyon standartları (dizel)
CO:
0,66
g / km HC + NOx: 0,56 g / km NOx: 0,50 g / km
PM: 0,05 g / km
Euro 2 (EC96)
Uygulama tarihi (yeni onaylar): 1 Ocak 1996
Uygulama tarihi (tüm yeni kayıtlar): 1 Ocak 1997
Euro 2, karbon monoksit sınırlarını ve yanmamış hidrokarbonlar ve nitrojen oksit için birleşik sınırı düşürürken, benzinli ve dizel motorlar için farklı seviyeler getirdi.
Euro 2 emisyon standartları (benzin)
CO: 2,2 g / km
HC + NOx: 0,5 g / km
Euro 2 emisyon standartları (dizel)
CO: 1,0 g / km
HC + NOx: 0,7 g / km
PM: 0,08 g / km
Euro 1 (EC93)
Uygulama tarihi (yeni onaylar): 1 Temmuz 1992
Uygulama tarihi (tüm yeni kayıtlar): 31 Aralık 1992
Avrupa çapında ilk euro emisyon standartları Temmuz 1992’de tanıtıldı ve düzenlemeler bugün olduğu kadar katı değildi.
Bununla birlikte, tüm yeni arabalarda katalitik konvertörlerin takılması zorunlu hale geldi ve Euro 1, kurşunsuz benzine geçişi gerektirdi. O zamanlar, dizel motorlarda partikül maddelerle birlikte sadece hidrokarbonlar ve nitrojen oksit test ediliyordu.
Yıllar geçtikçe, düzenlemeler daha katı hale geldi ve sınırlar düşürüldü.
Euro 1 emisyon standartları (benzin)
CO: 2,72 g / km
HC + NOx: 0,97 g / km
Euro 1 emisyon standartları (dizel)
CO: 2,72 g / km
HC + NOx: 0,97 g / km
PM: 0,14 g / km
Euro emisyon standartları için sırada ne var?
Euro standartları araç emisyonlarında bir azalma sağlamış olsa da, sözde ‘dieselgate’ skandalı, en azından otomobil üreticilerinin katı standartları karşılamak için ‘hile’ yapma ihtiyacı hissetmeleri nedeniyle daha yapılacak işler olduğunu vurguladı.
2017’de AB, bir ‘Gerçek Sürüş Emisyonları’ (RDE) testi başlattı. Bunun, yoldaki gerçek emisyonları daha iyi yansıtması ve gerçek dünya emisyonları ile laboratuvarda ölçülen emisyonlar arasındaki farklılığı azaltması umulmaktadır.
Euro 7 ve Euro 7 dizel – ne zaman tanıtılacak?
Bu yeni testlere ek olarak, otomobil dünyasında AB’nin önümüzdeki yıllarda yeni bir Euro 7 emisyon standardı getirmeyi planladığına inanılıyor.
Bununla birlikte, Nisan 2019’da Avrupa Parlamentosu ve Konseyi, 1 Ocak 2020’den itibaren uygulanmaya başlayacak olan yeni binek otomobiller ve kamyonetler için CO2 emisyonu performans standartlarını belirleyen yeni düzenlemeleri kabul etti.
Önceki Euro emisyon standartlarından farklı olarak, bu düzenleme yalnızca yeni otomobillerin ve kamyonetlerin karbon emisyonlarına odaklanıyor ve sıfır emisyonlu araçların alımını teşvik edecek bir mekanizma içeriyor.
AB’nin bu yeni düzenlemenin yanı sıra önceki standartlarla aynı şartlara sahip bir Euro 7 emisyon standardı uygulayıp uygulamayacağı ve ne zaman uygulayacağı henüz belli değil.
