Enjektör Revizyonu!
Sprinter’ı yaklaşık 100 bin kilometredir kullanıyorum, aldığımdan bu yana hiç enjektör revizyonu yaptırmamıştım. Daha önceden yapılmış mıydı onu da bilmiyorum ama ilk zamanlar güzel gibiydi. Bu geçen 100 binlik süreçte birkaç defa enjektörleri söküp pullarını değişmiş, gözle görünen kurumları temizlemiş ve kullanmaya devam etmiştim. Başlarda çok zorlayan enjektörler, zamanla söküp taka iyice alışmışlardı, naz yapmadan sökülebiliyorlardı. Artık 100 binin hatrına, gerçek bir enjektör bakımı için enjektörleri söküp, güzelce sıraya koyup bir dizelciye götürmek gerekiyordu.
Son zamanlarda performans düşüklüğünü hisseder olmuştum. Özellikle tırmanışlarda basıncın da yüksek olduğu anlarda göstergeye bakmadan motorun sesinden ve içeriye sızan kokudan motorun keyifsiz çalıştığını anlayabiliyordum. Gece sürüşlerinde trafikte arkadan yakın takip eden bir araç varsa hemen aynaya bakıp biraz da fazla gaza basıp dumanı net bir şekilde görebiliyordum. Sprinter yükte olmasa bile düz bir yolda dahi devamlı bir duman atıyordu.
Google aramasıyla bulup konuştuğum birkaç dizel enjektör revizyoncudan Dizelmak‘a karar verdim. Enjektörleri söktüm, motosikletimin çantasına koydum ve götürdüm. Siz de enjektör revizyonu için fiyat teklifi alırsanız, enjektörlerinizi kendiniz sökerseniz fiyatın ne olacağını mutlaka sorun derim. (yeni nesil araçlarda, enjektör revizyonu sonrası aracın beynine enjektör tanıtma işlemi gerekebiliyor, böyle durumlarda aracınızı da götürmeniz gerekebilir)
Beş yıl ve 100 bin kilometre boyunca neredeyse hiç tamirciye gitmemişti bu çocuk, ne derdi varsa el atmış çözmüştüm ya da çözmüş gibi yapmıştım. Bu sefer işler karmaşıktı, enjektörleri dikkatlice parçalara ayırsam, ilkel yöntemlerle test etsem bile stabil çalışan bir enjektör için ne tecrübem ne de imkanlarım yeterli gelmeyecekti. Bu sefer bir tamirciye gitmek için gerçekten ikna olmuştum. 🙂
Enjektör Test Cihazı
Burada enjektörler ilk olarak temizleniyor ve ön teste sokuluyor, memeler ve geri dönüşler ölçülüyor.
Test yüksek basınçlı yakıt hattı, geri dönüş hattı ve elektrik bağlantıları sonrası yapılıyor. Yani enjektör sanki motorun üzerindeymiş gibi bir simülasyona sokuluyor ve tüm çalışma aşamaları gözlemlenip, detaylı test ediliyor.
Ayarla giderilemeyecek kısımların parçaları sıfırları ile değiştiriliyor ve yeniden test ediliyor. Finalde birkaç defa tekrarlanmış ve dengeli sonuçlar alınmış sonuçlar neticesinde Bosch enjektör test cihazı, enjektörlere onay etiketi yapıştırılıyor. Bu etiket enjektörün standartlara uygun olduğunu, Bosch standartlarında yapılan ölçümlerden geçtiğini, ECU kodlaması için gerekenleri, test cihazı hakkında bilgileri içeriyor. Kısaca enjetörlerin bir kimlik kartı ve testi geçti sonucu oluyor.
Revizyon sonrası test cihazından çıkan enjektörler sıcak sıcak fırından çıkmış gibiydiler. Parıl parıl hallerini görünce Sprinter’daki değişimi hissetmek için sabırsızlanıyordum. Sprinter’ı revizyondan çıkmış enjektörleri takmadan önce güzelce hazırladım. Enjektör yuvalarını tertemiz yaptım, pulları ve saplama cıvatalarını hepsini yeniledim. Hatta zamanında yan sanayi taktığım geri dönüş hortumunu fıstık gibi enjentörlerin tepesinde beğenmedim, gidip en iyisini satın aldım. Hazır girişmişken turbo hattındaki yağ kalıntılarını da iyice temizledim. Hotumlar, intercooler, manifold vs hepsi yağdan arındı. Zamanla eskiyen yağ buhar ayırıcıyı da sıfırladım. Hatta manifold contalarının da yenilerini aldım.
Enjektör bağlantılarını yaptım ve hava alma işi bu sefer çok kolay oldu. Yakıt filtresine bağladığım el pompası ile yakıtı pompaladım ve en arkadaki enjektörün yakıt rekorundan yakıt gelene kadar pompaladım. Hortumlardan da baloncukların kayboluşunu takip ettim. Normalde tüm bu aşamaları 30-40 saniye marş basarak yapıyorduk, akü de marş motoru da yoruluyordu. Böyle el pompası ile ön hazırlık aşırı kolay oldu. İlk marşta kısa sürede rail basıncı yükseldi ve ECU ateşlemeye izin verdi.
Voov!! Bizim çocuğun sesi değişmiş, ilk başta tanıyamadım. Sanki motoru söküp daha büyük bir motor takmışız, öyle güçlü ses. Gaza basar basmaz gecikmeden tepki vermesi falan of şahane! Uzun bir sürüş için gerçekten sabırsızlanıyorum. Tırmanışta hızlanmalar, dumansız sürüş, sarsıntısız rolanti bakalım nasıl olacak.
İlk testi 4 bin kilometrelik bir rotada yapıyorum. İlk izlenimlerim şahane. Duman yok, tırmanışta ısınma yok, içeride kötü koku yok, yakıt sarfiyatı şahane düzeyde.
Sarfiyatı daha net görebilmek için alakalı parçalara da el atıyorum. Temiz bir hava filtresi, yeni turbo hortumları, sensör temizlikleri (yakın zamanda tüm sensörleri yenilemiştim), manifold oringleri… Doğru okunan hava, turbodan kayıpsız basınçla gelen güçlü hava; ECU’nun sağlıklı bir şekilde enjektörleri çalıştırmasına yardımcı oluyor. Madem enjektörleri yeniledik, geriye diğer elleri de sağlama alıp ECU ile enjektörlerin güzelce anlaşmasını sağlamak kalıyor.
Etiketleri aldık, enjektörler sınavı geçti 🙂 Teşekkürler Dizelmak!
